تحول بزرگی در صنعت خودرو رخ خواهد داد، زیرا در حال حاضر شاهد روندهای فناوری بسیاری در زمینه حمل و نقل است. برقی‌سازی در میان آنها کلیدی است و نوآوری و پایداری بدون شک محرک‌های اصلی رشد بازار جهانی خودروهای الکتریکی و ایستگاه‌های شارژ EV هستند.
در دنیایی که نسبت به کربن آگاه است و با آلودگی محیط زیست و گرم شدن زمین، همراه با افزایش روزافزون قیمت نفت و کمبود منابع نفتی دست و پنجه نرم می کند، انتقال تدریجی به خودروهای الکتریکی اجتناب ناپذیر است. هرچه صنعت خودرو زودتر متوجه این موضوع شود و با این واقعیت سازگار شود، بهتر می‌تواند از مزایای برقی‌سازی بهره ببرد.
EV یک اختراع مدرن نیست. EV به قرن 19 برمی گردد. در سال 1842 بود که اولین خودروی الکتریکی در اسکاتلند تولید شد.
در اوایل دهه 1900، تقریباً 40 درصد وسایل نقلیه آن زمان با برق کار می کردند. همانطور که روغن به راحتی در دسترس و ارزان تر شد، ICE (موتور احتراق داخلی) حاکم شد.
با ظهور تسلا به عنوان یک بازیگر اصلی و ماموریت تحسین شده ایلان ماسک برای “تسریع انتقال جهان به انرژی پایدار” بود که صنعت خودروسازی جهانی به سرعت شروع به تغییر کرد.
به نظر می رسد که علاقه جهانی به پذیرش خودروهای برقی در صنعت خودرو با سیستم چهار چرخ متحرک تسلا باز شده است. از آن زمان، یک جامعه کامل، از جمله تولید کنندگان خودرو، تولید کنندگان باتری و تامین کنندگان قطعات شکل گرفته است.
هند اخیراً اقدامات کوچک اما قابل توجهی را با هدف تسریع پذیرش خودروهای الکتریکی در هند انجام داده است. وزارت صنایع سنگین، دولت هند 11 شهر در این کشور را برای معرفی وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) در سیستم های حمل و نقل عمومی خود تحت طرح FAME (پذیرش و تولید سریع تر (هیبرید) و وسایل نقلیه الکتریکی در هند انتخاب کرده است.
برای افزایش فروش خودروهای برقی در میان مشتریان، دولت اعلام کرده است که یک کسر مالیات بر درآمد اضافی به مبلغ 1.5 لک (1907.74 دلار آمریکا) بابت بهره پرداختی به وام های گرفته شده برای خرید خودروهای برقی ارائه کرده است.
اینها برخی از مراحل ضروری هستند، اما برای رسیدن به مرحله ای که خودروهای برقی برای بسیاری به گزینه ای مناسب تبدیل شوند، باید کارهای بیشتری انجام شود. بیایید ببینیم مراحل بعدی چه خواهد بود.
اقدامات پایدار دولت مورد نیاز است
مشوق‌ها و یارانه‌های دولت‌ها در سراسر جهان از عوامل کلیدی رشد خودروهای الکتریکی در چند دهه گذشته بوده‌اند.
همچنین بخوانید: چگونه استارتاپ های تحرک الکتریکی با تغییرات آب و هوایی در آسیا مقابله می کنند
چین که در حال حاضر بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان است، سهمیه تولید خودروهای برقی را بر تمامی خودروسازان وضع کرده است. قبل از دهه 1990، تلاش های زیادی برای تجاری سازی دوچرخه و اسکوتر برقی در چین صورت گرفت.
همه این تلاش ها با شکست مواجه شد. بازار دوچرخه های برقی در چین تا اواخر دهه 1990 هرگز واقعاً توسعه نیافته بود. این امر با اقدامات نظارتی مطلوب محلی در قالب ممنوعیت موتورسیکلت و اجرای ضعیف استانداردهای دوچرخه برقی تسهیل شد.
در همین زمان، بسیاری از شهرهای چین شروع به ممنوعیت موتور سیکلت کردند. بسیاری از شهرها صدور گواهینامه جدید موتورسیکلت را متوقف کرده اند. این ممنوعیت های محلی برای موتور سیکلت به عامل اصلی رونق دوچرخه های برقی در چین تبدیل شده است.
دلایل احتمالی این ممنوعیت ها شامل کاهش ازدحام، بهبود ایمنی و کاهش آلودگی هوا است. این ممنوعیت ها برای همه موتورسیکلت ها صرف نظر از منابع انرژی آنها اعمال شد. با این حال، دوچرخه های برقی جزو وسایل نقلیه غیر موتوری طبقه بندی شدند و بنابراین از ممنوعیت ها مستثنی شدند.
با این حال، این اجرای ضعیف استانداردهای دوچرخه الکتریکی نتیجه ناکارآمدی دولت های محلی در چین است، نه تصمیمات آگاهانه برای حمایت از حمل و نقل الکتریکی. صادقانه بگویم، رونق در بازار دوچرخه های الکترونیکی چین بیشتر یک حادثه سیاسی بود تا یک موفقیت سیاسی.
هند باید ترکیبی دقیق از اقدامات مالی و غیرمالی را در این زمینه در نظر بگیرد و مشکلات اقتصادی فعلی صنعت خودرو را در نظر داشته باشد.
تکنولوژی توربوشارژر
وقتی شارژ EV آسان و راحت باشد، پذیرش EV آسان‌تر می‌شود.
“اضطراب محدوده” باید مورد توجه قرار گیرد. تهدید اصلی برای پذیرش خودروهای الکتریکی این واقعیت است که اکثر خودروهای برقی امروزی دارای بردی بین 150 تا 175 کیلومتر با یک بار شارژ هستند که منجر به احساس محدودیت و اضطراب ناشی از ترس از سرگردانی در هنگام رانندگی در بین مالکان می شود.
اگرچه بهبود یافته است، اما زیرساخت شارژ در بسیاری از نقاط جهان، از جمله هند، هنوز در جایی که باید باشد، نیست. شرکت‌های خدماتی، تامین‌کنندگان زیرساخت و دولت باید در مدل‌های مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) با یکدیگر همکاری کنند تا شبکه‌های بزرگ ایستگاه‌های شارژ را در دسترس عموم قرار دهند.
توسعه فناوری های جدید EV این بخش را برای مصرف کنندگان جذاب تر خواهد کرد. باتری ها حوزه کلیدی و حیاتی نوآوری در خودروهای برقی هستند. باتری‌های لیتیوم یونی هستند که امروزه اغلب در خودروهای الکتریکی مورد استفاده قرار می‌گیرند. آنها هنوز به اندازه کافی در دسترس نیستند و به دلیل تامین ناکافی مواد اولیه معمولاً هزینه آنها بالاست.
همچنین بخوانید: چرا سرمایه گذاران جهانی به چشم انداز خودروهای برقی چین چشم دوخته اند (قسمت اول)
در حال حاضر نوآوری های جدید متعددی برای کشف گزینه های با تجربه در مقایسه با باتری لیتیوم یون در حال ایجاد است. باتری های حالت جامد یکی از این جایگزین ها هستند که در حال بررسی هستند. چندین شرکت در هند کار روی این فناوری ها را آغاز کرده اند.
راه حل هوشمند و پایدار تحرک
هزینه‌های اولیه خودروهای برقی بیشتر از خودروهای ICE است، اما در درازمدت هزینه‌های بسیار کمتری برای صاحبانشان دارد زیرا سوخت مصرف نمی‌کنند و نگهداری آنها ارزان‌تر است. این امکان پذیر است زیرا یک وسیله نقلیه الکتریکی با باتری دارای قطعات متحرک کمتری نسبت به یک خودروی ICE معمولی است، که باعث می شود سرویس و نگهداری بسیار مقرون به صرفه تر باشد.
نه تنها در بخش وسایل نقلیه شخصی، استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در سیستم های حمل و نقل عمومی می تواند به طور قابل توجهی انتشار کربن را کاهش دهد و در نتیجه گرم شدن کره زمین و اثرات فاجعه بار آن بر تغییرات آب و هوا را کاهش دهد.
هند برای ظهور به عنوان یک رهبر در فضای جهانی خودروهای برقی، باید نقشه‌ای برای تولید هر زیرسیستم مورد نیاز خودروهای برقی، از جمله قطعات، باتری‌ها و زیرساخت‌های شارژ طراحی کند. این امر همچنین در دراز مدت به ایجاد مشاغل جدید در بخش خودرو کمک می کند.
–
یادداشت سردبیر: e27 هدف این است که با انتشار نظرات جامعه، رهبری فکری را تقویت کند. نظر خود را با ارسال مقاله، ویدئو، پادکست یا اینفوگرافیک به اشتراک بگذارید
به ما بپیوندید e27 گروه تلگرام، انجمن FB یا لایک e27 صفحه فیس بوک
اعتبار تصویر: Canva Pro
این مقاله برای اولین بار در 30 ژوئن 2022 منتشر شد
The post آیا هند در آستانه الکتریکی شدن است؟ اولین بار در e27 ظاهر شد.